經過東森新聞「網路追追追」小組調查報導，該流傳來自日本，因當地有法令規定，至於台灣目前因無法律規定，所以「僅為裝飾」.....詳細內容見以下調查報導：

網路追追追／開車族注意！記得跟卡車保持距離？

小心大卡車？ 2008/08/03 08:28 追追追小組／調查報導 又到了假日時分，不管景氣如何，相信還是很多朋友會開車出遊，不過，近來網路上有篇轉載文章告訴網友們開車的時候，千萬不要開在大卡車前，因為發生事故時，大卡車原則上都不會踩緊急煞車──究竟是真的、還是假的呢？ >>看原信：開車族注意！記得跟卡車保持距離 基隆河三號每次在路上開車，看到卡車噸位級的車輛，都會閃得遠遠。但是都只是因為覺得卡車很大、有壓迫感，相信很多人看到網路轉寄的這篇文後，一定更不敢開在大卡車前，不過，心理上的感覺是一回事，事實如何又是另一回事，根據此篇文章，我們覺得仍有兩個論點要再查證： 1.與卡車要保持距離的原因是因為卡車司機遇到緊急事故不踩煞車，而不踩煞車的原因是因為連結車斗或是貨櫃的地方是用鐵鍊栓住，如果緊急煞車會造成斷裂撞上駕駛員或造成打滑引起大面積連環車禍。 2通常卡車車頭上方有三個綠燈，是顯示速度用的。 要查證以上這兩點前，先來分析一下卡車的構造。卡車按照其結構來區分，基本上又可以分為半拖車以及全拖車（另可參考：維基百科／載貨車）。半拖車組成的單元有曳引車(俗稱拖車，如下圖1)加上後方所加掛的車斗或是貨櫃。 (圖1曳引車 資料來源：和泰汽車提供) 而全拖車的組成單元與半拖車的差異在於，半拖車的扥車頭後方式加掛車斗或是貨櫃，而全拖車是整體包含貨櫃而成，後方可再加掛一節車斗或是貨櫃(如下圖2) (圖2全拖車 資料來源：和泰汽車提供) 好，回到我們的分析，轉寄文章勸大家不要開在大卡車前的邏輯是，由於連結處是由鐵鍊栓住→緊急煞車會造成斷裂且往前擠壓造成司機有危險→以致於司機選擇不煞車。首先，「連結處由鐵鍊栓住」這個說法，其實是不對的，現行所有半拖車與後方車斗或是貨櫃之連結處，都已考量到安全問題，所以採用勾槽式的方式做連結。 其次，關於遇到緊急煞車會造成斷裂並且往前擠壓造成司機危險的此問題，和泰汽車公關部經理楊湘泉表示：「此考量是對的。」但這個問題就牽連到所謂的煞車系統，現階段煞車系統分為兩塊，一為腳踩煞車，另一為方向盤上的手動剎車(位於方向盤旁)；此兩種差別在於，腳踩煞車系統是一次煞住所有車輪(包含拖車以及後方車斗、貨櫃)，而此時如果後方所加掛的車斗、貨櫃重量大於前方車斗，則的確會產生後方車斗、貨櫃往前撞上拖車之情形。也由於因為這樣的煞車模式會產生安全上的疑慮，所以另外一種手動煞車系統，是將後方車斗、貨車煞住，利用後方煞車的力量，將前方拖車拉住，達到煞車功能。不過其細部問題仍然有很多，例如當後方加掛之車斗為空車(亦即無載重任何東西)，則此時後方重量較前方重量小，當然採取腳踩煞車系統。 不過，碰到狀況時，司機會選擇不煞車嗎？這個問題除非對全國所有的大卡車司機做普查（而且還要附註：不說實話會被雷劈），不然很難有確切的答案。倒是曾經當過BMW技師的汽車專家龐德及楊湘泉經理都認為，任何緊急情況下，駕駛人的直覺反應都是踩煞車，比較不可能選擇不踩煞車直接撞下去。一方面為直覺反應，一方面為駕駛人的駕駛道德訓練。他們認為這種情形不太可能發生。 更進一步的問題：於何種情況下，卡車煞車將會引起最大的危險？答案是「轉彎處緊急煞車」。楊湘泉指出：「當轉彎的時候，緊急煞車是最危險的，因為當拖車轉彎時，拖車頭已轉，但後方車斗、貨櫃尚未轉向，此時煞車，後方車斗、貨櫃由於尚未轉向即踩煞車，車斗、貨櫃會向原方向產生一股剪力，造成向前方向的力，將已轉向的拖車頭施以側向的力，導致拖車頭翻覆。所以這是很危險的情形。 第二個要查證的重點是：根據原文中提到，卡車車頭上方有三個綠燈，代表速度。其代表燈號如下： 第一顆燈亮 20~40 km/h 第二顆燈亮 40~60 km/h 第三顆燈亮 60km/h 以上 楊湘泉表示：「以往卡車車頭的確有此種燈號，表示現行速度為多少。但僅適用於當地法令有規定的時候，例如台灣就沒有規定。」而此種系統是由日本傳過來的，所以大多在日系卡車車輛上可以看到，但由於後來台灣法令上沒有規定，所以也就取消此項功能，亦或者當作裝飾用途。 綜合以上查證，文章勸大家與大卡車保持距離其實並沒錯，但是說大卡車司機都不會煞車，以我們目前查證所得，並沒有辦法得到這樣的結論。 偵探筆記／老案子 想知道更多有趣的謠言，和勁爆的謠言真相嗎？歡迎來到──網路追追追 報案信箱→來這裡投稿(記得要登入會員哦~) •對網路追追追版有話說？→來這裡留言 •聊聊最新謠言？→來bloguide的《偵探筆記》開講吧